| |
Kőkemény nefelejcs
Az irreálisan magas benzinárak mellett manapság nem szokás céltalanul autózni, szerkesztőségünk néhány tagja azonban mostanában mégis azon kapta magát: ellenállhatatlan vágyat érez arra, hogy "csak úgy" elkösse a Fiat sportkocsiját.
A karosszériát annakidején az olasz Pininfarina designstúdió gondoskodott arról, hogy soha ne felejtsünk és kétség sem férhet hozzá, hogy sikerült maradandót alkotniuk, hiszen a Coupé már 1993-tól szinte változatlan formában hódít. Szemeinek játékos pimaszságát külön kiemelik a letisztult motorháztető domborításai, s némi keménységet sugall a hűtőrács és a - megszokottól eltérően - függőleges beömlőnyílás agresszivitása. Minden idők leggyorsabb Fiatjának viszont mégsem ezek, hanem a karosszéria oldalán végigszántó, meredeken emelkedő, pengeéles karaktervonalak a legbrutálisabb és legegyedibb stíluselemei. Az izgalmas hátsó körlámpák és az alumínium tanksapka csöppnyi retro-hatást csempésznek az összképbe, a 16 colos könnyűfém felnik mögül kivillanó vörös féknyergek pedig versenyhangulatot árasztanak.
Egyszerre felemelő és lehangoló
Ha bebocsátást szeretnénk nyerni a Fiat-szentélyébe, a kilincseket az ablakkeretbe integrálva kell keresnünk (ugye beugrik az Alfa 156-os?), majd egy felemás pilótafülkébe vezetnek az ajtók. Szívünk hevesebben dobog, amint a vezetőülés kiugró oldaltámaszai közrefogják testünket. Ugyan az ülés magassága nem állítható, az ideális vezetési pozíció megtalálása mégis gyorsan megy, mivel a kormány mind a négy irányban állítható. A székek, a kormánykerék, a váltó és a kézifékkar bőrhuzatát piros cérnával varrták, ami a négy kerek óra fehér számlapjával együtt - hatásosabb lenne, ha a mutatók alaphelyzetben lefelé lógnának - a sportos dinamizmust erősíti. Lelkesítő részletekben sincsen hiány: az ajtókon és a műszerfalon végighúzódó, a karosszéria színével egyező fémbetét, a Pininfarina felirat, és a lyukacsos alumínium gázpedál megteszi a hatását. Lehangolóak viszont a műanyagok, melyek illetlenül olcsóak (a kilincsek kirívóan) egy ilyen exkluzív sportkocsihoz képest. Az ergonómia megfelelő, kényelmünkről elektromos tükrök/ablakok, valamint klíma gondoskodik, a helykínálat még a hátsó soron is jobb a kategória átlagától és a 295 literes csomagtartóban sem csupán a hitelkártyák férnek el.
Kirobbanó fenevad
A Plus utónévvel illetett Fiat Coupé 1996-ban örökölte a Lancia Kappa öthengeres turbómotorját, amit a gyújtáskulcs elfordítása után egy indítógombbal tudunk életre kelteni. A 220 lóerős egység alacsony fordulatszámon csendesen dolgozik, de a gázpedál határozott lenyomására hátborzongató morgással válaszol. És ekkor történik még valami vérfagyasztó: az 1310 kilós "vadászgép" katapultálása. Gyorsítás közben az autó minden hibája a tájjal, a térrel és az idővel együtt elmosódik; az első pillanatokban a kipörgésgátló hiányát visszasíró első kerekek egy óriási füstölgő szivarrá változnak. 6,5 másodperc múlva a sebességmérő mutatója elhagyja a 100-as jelzést. A kissé hosszú utakon járó és akadós hatsebességű váltóból hamar elfogy az első néhány fokozat, és tovább hajszolva a kocsit az elektronika 250 km/h-nál limitálja a tempót. A 310 Nm-es nyomatéknak köszönhetően városban is jól használható a Fiat (a kedvező futáskultúrát két egymással szemben forgó kiegyensúlyozótengely biztosítja), mindössze a betonkemény futómű igényel kompromisszumot. A legkisebb kormánymozdulatokra is élénken reagál a kupé (ütközéstől ütközésig 2,2-et fordul), ahhoz pedig eszeveszett tempót kell diktálni, hogy elkezdjen lecsúszni a kijelölt ívről. Minden körülmények között nagyszerűen teljesítenek az ABS-szel kombinált Brembo tárcsafékek, pillanatok alatt megállítják az autót. A legerősebb Alfánál is gyorsabb Fiatért közel 8 millió forintot kérnek, a fogyasztása... Nos, gyakori látogatói voltunk az Agip kutaknak.
forrás : www.autoplusz.hu
Ifj. Tóth Zoltán
Köszönet PaZo - nak a beküldött tesztért
|
|
